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日本新闻:日本航空控股春秋航空日本,负债6.3亿,押注疫情后中国旅行市场

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  虽然现在全球的疫情斗争尚在吃紧阶段,但是一家中日合资的航空公司,已经对后疫情时代的中国和日本旅游业的繁荣表示乐观的预期。

  今天新闻的主角是春秋航空日本(Spring Airlines Japan),它也是中国航空公司春秋航空和日本的巨头航空公司日本航空(Japan Airlines)的合资公司。春秋航空日本日本的一家低成本航空公司,最早是春秋航空的子公司,在2012年9月成立,由于日本航空法对外资的限制,因此春秋航空的出资比例为33%。

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  2021年7月,日本航空对春秋航空日本增资扩股,春秋航空也将持股比例降至30%,而日本航空对春秋航空日本的出资比例提高到2/3,春秋航空日本现在是日本航空的子公司。

  疫情爆发前,日本对东京奥运会寄予厚望,他们预计会有大量的中国旅客涌入餐厅和纪念品商店。受疫情影响,日本决定在2020年关闭边境,因此决定举行一场没有普通观众的奥运会。即便如此,日本仍坚持到2030年,每年吸引6000万旅客的目标。

  新冠疫情对日本旅游市场的冲击也非常大,延期举办的2020东京奥运会很多场馆都是在空场进行。但是春秋航空日本的高管们认为,一旦疫情被控制住,旅游业将得到蓬勃发展。日本目前正处于新冠疫情的第五次爆发期,这是上一次病例(2021年4月中旬到6月)爆发的2倍多。

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  春秋航空日本首席执行官米泽明Akira Yonezawa)此前曾担任日本航空公司高管,他在接受采访时表示,春秋航空日本正在寻求通往中国沿海地区,人口超过1000万大城市的新航线,这种扩张将在2024年3月之间的某个时间进行。

  在疫情发生前,春秋航空日本仅运营7条从东京成田飞往上海、天津、南京等城市的航线。其中有5条因疫情的爆发而停飞。而中国和日本距离很近,日本也是中国旅客经常到访的目的地。此前,春秋航空日本约90%的国际旅客都是中国公民,而亚太旅游协会的一份调查报告显示,有18%的中国居民想到日本旅行。

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  米泽明表示,日本靠近中国,旅行很方便,而且两国之间的交通有很多期望。除此之外,春秋航空还提供了深厚的关系和在中国销售机票的平台。为了实现菅义伟首相的目标,有1/3的旅客需要来自中国。鉴于航空旅行市场的增长与国内生产总值之间存在很强的相关性,只要中国经济保持在5%至6%的增长率,就会转化为航班的需求。

  春秋航空日本的目标是到2023年实现盈利,但他们现在的债务也在不断膨胀。在3月结束的财政年度中,其债务总额达到107亿日元(约6.3亿人民币),几乎是资产57亿日元的2倍。6月,日航购买了这家亏损航空公司的控股权。而拥有6架飞机,很难降低固定成本,尽管该公司计划几年内再增加几架飞机。

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  彭博社资讯分析师詹姆斯·特奥(James Teo)曾表示,大流行后,中国人前往日本的旅行可能会恢复强劲增长。而春秋航空在中国拥有强大的品牌,这种合作关系可以帮助春秋航空日本挖掘中国客户。

  而这些乐观的预计都建立在疫情控制住的情况下。不幸的是,考虑到日本疫情的现状,实现这一目标尚需时日。8月14日,日本新增确诊病例高达2万。还有一个令人担忧的是日本较低的疫苗接种率。

  随着边境限制的放松,其他国家的市场已经证明了被压抑的旅行需求会得到爆发。一些航空公司还不得不增加航班频次和更换更大型号飞机来满足旅客需求。欧洲已经逐步放开对美国的旅行限制,无论是疫苗接种,还是检测要求。限制美联航希望更多的航班飞越大西洋,而且其已经开始畅想2022年,并认为这将创下新的历史纪录。

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  在疫情形势不明朗的2021年,还是有很多美国人预定了飞往希腊、克罗地亚和冰岛的航班。在很多重新开放的市场中,由于跨大西洋运力的减少,前往欧洲旅行需求的增加和某些市场重新开放的延迟,一些休闲旅客可能需要重新订票。2022年夏天,美联航机队中的宽体客机数量将比疫情前多30架。

  春秋航空日本目前拥有6架飞机,机型均为波音737-800型,平均机龄约在6年时间。而且飞机所有配置均为全经济舱布局,能提供189个座位。

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