日本新闻:亚洲第一螺旋桥，又被中国干成了！日本酸了：凭啥我们造不出？

　　在中国，自古就有蜀道难的说法，所以在西南地区修建道路桥梁难度非常高，然而西方不敢想的事情，却被中国给干成了！如今亚洲第一座螺旋桥建成，直接火遍了全球，这座螺旋桥位于四川雅安石棉县境内，在修建通往外部的高速公路上，施工团队修建了干海子特大桥，这座特大桥最具标志性的特点就是双螺旋隧道，直接穿越两座大山，对于这座亚洲第一的螺旋桥，日本酸了：凭啥我们造不出？

　　由于四川境内地势险要，并且地质灾害频繁发生，所以非常不利于道路桥梁的施工，在以往的施工中，往往会选择修建盘山公路的方式，这种方式不仅仅工程量浩大，而且会对山体环境带来严重破坏，所以在修建干海子特大桥时，中国修建了世界上最长的钢管桁架梁公路桥，大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，这也是世界上首例采用这一施工技术的桥梁，大桥沿着山谷地形修建，既可以缩短施工周期，同时也能够缩短两地之间的距离。

　　成都作为四川省会，并且已经成为西南地区的中心，城市重要性大幅度提升，同时成都也在大力打造6小时交通圈，这条特大桥的修建，无疑极大方便了四川省内的交通情况，走这条高速公路，从成都到西昌，其路程缩短为420公里，开车仅需要5小时即可抵达，相较于过去，几乎省下了一半的时间，所以这座特大桥成功让蜀道变得不难。

　　但令人疑惑的是，中国修建这条高速公路，包括高速公路上的干海子特大桥段，就是想要缩短路程，为何还专门设计双螺旋隧道，这不是增加高速公路的里程吗？很显然，这两条隧道并不是无缘无故增加的，当然也不是为了让高速公路变得更加漂亮，而是为了综合考虑特大桥上的安全性，毕竟高速公路除了考虑通行效率外，安全性能自然也不能够忽略。

　　要知道雅西高速全程海拔起伏极大，最大的落差可以达到2000米，其中两座大山更是对施工带来了巨大难题，一座是泥巴山，另外一座就是拖乌山，特大桥经过这两座大山时，仅10分钟的路程，海拔高度就上升了大约300米，如果不修建隧道，那么特大桥必然会修建较大的坡度，一旦进入冬季，遇到雨雪冰霜天气，无疑将对行车安全带来极大威胁，而穿越两座大山修建隧道，虽然增加了路程，但却成功缓和了坡度，可以让车辆在这里变得更加安全，不得不佩服施工人员的智慧。

　　而且这座特大桥的成功修建，还创造下了四项世界之最，是世界上最长全钢管混凝土桁架梁桥，是世界上第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩，是同类结构中每联最长的连续结构，也是全球首次全面采用钢纤维钢管混凝土施工，这座特大桥的修建成功，充分证明了中国在桥梁道路方面的施工实力，难怪外国人会酸了。

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