日本新闻:基建狂魔出品，中国为印尼修建高速铁路，日本看后为啥表示不服？

　　前不久，中老铁路已经正式开通运行了，作为中国连接东南亚的纽带，并且可以极大提升中方与东盟国家的合作关系，其实不仅是中老铁路，在东南亚国家中，还有一条高速铁路即将投入使用，同样是基建狂魔出品，它就是印尼雅万高铁，结果日本网友坐不住了，称本国的大单被抢了，那么中国为印尼修建高速铁路，日本看后为啥表示不服呢？

　　雅万高铁是印尼国内首条高速铁路，更是整个东南亚地区首条在建的高铁，连接雅加达到万隆，这条线路全长142公里，设计时速高达350公里，与国内的复兴号列车组采用相同的指标，要知道印尼作为一个群岛国家，修建高铁具有一定的难度，但为了这个国家的发展，印尼最终还是决定要修成国内的高铁，推动两座城市以及沿线地区的交流。

　　能够建设高铁的国家并不只有中国，日本也拥有十分出色的高铁建设技术，早在上个世纪六十年代，日本国内就已经修通了新干线，而中国高铁则是进入21世纪的事情，论资排辈，日本还可以称得上中国的老师，但现在学生超越老师已经是不争的事实，因为短短十几年时间，中国就在国内建成了接近4万公里高铁运营里程，并且还广泛接收国外的铁路订单。

　　其实日本也并非没有高铁订单，比如越南与印度，就邀请日本来修建高铁，甚至就连菲律宾，也因为受到日本的蛊惑，选择放弃从中国订购的高铁车厢，转而想让日本来负责，但现在越南与印度的高铁工程却迟迟没有开工，可想而知，如果印尼当初也选择了日本，那么所面临的情况极有可能跟越南与印度一致，而中国高铁在建设效率上也是有目共睹的，从2016年开工，到今年年底，已经基本完成了线路的大部分建设，并且有望在明年投入使用，如果不是受到疫情的影响，可能今年这条高铁就已经投运了。

　　其实日本高铁质量，也是诱导印尼放弃它的关键因素，这些年，日本高铁可谓是丑闻不断，比如出口给英国的列车，刚投入使用就出现了漏水，这还是轻的，更加严重的事故是高铁主结构裂缝问题，让车厢的安全性大幅度下降，对此日本做的只是鞠躬道歉，而中国高铁在质量上迅速提升，并且还开创了中国标准，就连欧洲国家现在也认可了中方的技术，印尼还有什么理由拒绝呢？

　　当然，中老铁路与雅万高铁并不是中国的最终目标，目前中方已经提出了泛亚铁路，甚至是中欧高速铁路计划，想要将整个亚欧大陆用高速铁路网连接在一起，从而极大方便两个大洲之间的交流，而对于日本，说不定哪天也会请中国指导修建铁路，毕竟这个国家的北海道新干线计划已经搁置了几十年，而中国已经开通了东北高铁，严寒与低温也是阻止高铁普及的主要困难，在这方面中国已经完全突破了。

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