日本新闻:时速350公里！中国高铁再创辉煌，越南：不该听信日本

　　现在的中国已经成为全球高铁技术第一强国，国内高铁最高时速已经达到350公里！这还不算什么，中国高铁这次要再次创造辉煌，直接把铁路修到海底，它就是汕头湾海底隧道工程，属于汕汕高铁的一部分，值得一提的是，这座海底隧道是世界上首座供高铁使用的海底隧道，国外还没有先例，即使是国内，也没有任何技术可供参考，这充分说明中国高铁技术实力之强大，得知此事后，越南直接悔青肠子，坦言不该听信日本并且与之合作，如果选择中国帮忙建高铁，说不定现在已经投入运营了。

　　汕头湾海底隧道的施工难度非常高，尽管在珠三角地区，中国已经建成了港珠澳大桥，并且还在开工建设深中通道，这两大工程均存在海底隧道段，但它们属于公路隧道，所以用海底沉管就可以实现，但高铁隧道建造标准并不能够直接套用这些，毕竟高铁光时速就远超普通的汽车，并且还载有大量乘客，如果出现事故，后果将不堪设想，所以沉管并不能够满足高铁隧道的建设需求，必须将隧道建设在海底岩层当中。

　　按道理中国掌握盾构机技术，挖掘隧道并没有太大的困难，但挖掘海底隧道，也并不是一般盾构机所能够解决的，首先海水具有一定的腐蚀性，所以盾构机很容易被锈蚀，如果频繁更换零部件，那么也将影响到施工，所以必须采用定制的盾构机产品，不仅如此，，盾构机在施工过程中，也会遇到一些难以处理的情况，比如汕头湾海底隧道所穿过的路线，海底情况就十分复杂。

　　这里需要穿越多条8级地震带，可不要小看了地震，因为地质活动与板块运动，已经造成这里出现了许多破碎岩石，即使隧道挖掘到这里，也容易出现支撑性不足的缺点，必须进行特别的加固，毕竟海底隧道有任何细微的裂缝，都可能出现严重的渗水情况，从而导致隧道无法使用，而且在日后使用过程中，如果出现地震，也可能会损坏隧道，其质量必须确保过关。

　　为了让隧道工程能够顺利完成，中国并没有采用单一的施工方案，而是采用多种方法相配合的方式来挖掘隧道，比如明挖法、盾构法与矿山法，从而应对不同的施工难题，如果这条海底隧道能够挖掘成功，那对世界高铁建设史都将具有里程碑式的意义，未来中国高铁甚至有望能够跨越海峡，将海南岛与大陆直接连接在一起。

　　其实中国不仅开启了首条海底高铁隧道工程，同时也在进行首条跨国高铁工程，那就是通往老挝境内的高速铁路，并且一路延伸到泰国境内，可以发现，中国的铁路规划巧妙地避开了越南，因为这个白眼狼国家在高铁项目上，选择由日本来承建项目，并且还经常与中国唱反调，现在中国高铁技术发展起来了，不带越南玩，也完全在意料之内，这个国家就后悔去吧。

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