日本新闻:英国“斯贝”发动机究竟有多成功？中国和美国的战斗机、日本驱逐舰全都用它
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日本驱逐舰全都用它”/>作为一个老牌西方发达工业化国家，英国曾经拥有辉煌的航空工业，不过，如今只剩下航空发动机工业还有“几把刷子”。在咱们的国产战机发展历程中，英国发动机也曾助一臂之力，那就是歼轰-7“飞豹”歼击轰炸机用的罗伊斯.罗尔斯“斯贝”MK202型涡扇发动机，事实上，这种发动机非常成功，现在除了“飞豹”之外，还有多种战机、战舰仍在使用。
罗伊斯.罗尔斯（即：劳斯莱斯）是享誉世界的航空发动机制造商，同样盛产豪车。进入喷气时代之后，罗伊斯.罗尔斯公司制造出了一系列的涡轮喷气发动机，还制造出了世界上第一种商业涡轮风扇发动机——RB.80“康威”，并在上世纪50年代末在波音707和道格拉斯DC-8客机上小规模试装，后来在英国本土的维克斯VC-10客机上量产，开创性设计的涡轮风扇叶片和外涵道，让涡喷发动机的燃油效率得到直线提升，深远影响了过去数十年间航空发动机的发展格局。
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日本驱逐舰全都用它”/>图片：斯贝RB168 MK202版本和涡扇-9“秦岭”发动机（下图）
比起“康威”，更先进的“斯贝”于上世纪50年代末期酝酿、60年代初投产，是罗罗的第二种小涵道比商用涡扇发动机。比起推力78KN的“康威”，“斯贝”单台推力不到50KN、但油耗极佳，代号RB.163的“斯贝”初始版本在英国飞机公司（BAC，今天的英国航宇BAE系统公司）的BAC1-11双发支线客机率先投入运营。
日本驱逐舰全都用它”/>图片：斯贝最早在BAC1-11客机上投入使用
更著名的霍克-西德利“三叉戟”三发客机也用3台“斯贝”，而正是民航引进“三叉戟”之后，咱们的航空工业专家，对“斯贝”的可靠性、燃油效率是赞不绝口，后来又有荷兰的F28支线客机，英国自己的“猎迷”反潜机也用它，湾流公司的公务机湾流II和湾流III，也用2台“斯贝”，时至今日仍活跃在世界各地。
日本驱逐舰全都用它”/>图片：在英国等待交付给中国民航的三叉戟超3B，尾部加多1台涡喷，非常罕见的机型
与此同时，“斯贝”军用型也开始投入使用。
首先是英国海军的布莱克本“海盗”舰载攻击机，其S.2版本为了提升航程，就使用了RB.168“斯贝”无加力燃烧室的型号，代号MK101型，上世纪60年代末，美国为LTV公司的A-7“海盗II”舰载攻击机的后期型A-7D（空军型）/E（海军型），也由美国的艾利逊发动机公司引进并改进了这种“斯贝”发动机，增大推力后称为TF41，取代了推力不足的通用电气TF30，而比“飞豹”稍早于1984年首飞，由意大利和巴西合作的AMX攻击机，也使用MK807型无加力版本“斯贝”发动机。
日本驱逐舰全都用它”/>图片：使用“斯贝”的A-7E“海盗II”
此外，罗伊斯.罗尔斯还开发了推力更大、可供超音速战机使用的“斯贝”，那就是著名的RB.168型MK202版本，这是为英国海军和空军使用的F-4K/F-4M“鬼怪”战斗机专门研制的，2台MK202发动机取代了“鬼怪”原配的通用电气J79涡喷发动机，推力增至91KN，使用“斯贝”发动机的英国“鬼怪”，航程更大，不过高速性能有所下降，由于“斯贝”直径比J79大不少，F-4K/M后机身进行了修型。
日本驱逐舰全都用它”/>图片：使用斯贝的英国F-4K舰载战斗机
上世纪80年代，“飞豹”确定把“斯贝”作为发动机，当初从英国购买的50台无法满足生产需要，甚至有传闻，是从退役的F-4K发动机库存中，找出一些状态比较好的供“飞豹”使用，直到21世纪初，国产化之后，称之为涡扇-9“秦岭”。
日本驱逐舰全都用它”/>图片：1998年，“飞豹”首次公开亮相
“斯贝”还是“上天入海”，“航发改燃机”最成功的案例。那就是“海洋斯贝”舰用燃气轮机家族，它的单台功率达到19.5MW，比我们更熟悉的GT25000略小一些，把这种燃机作为主动力的军舰也是多如牛毛，至少7种以上，而在上世纪80年代，“狗头”尚未引进时，“斯贝航改”舰用燃气轮机，也曾是我国工业部门重点研究的对象。
日本驱逐舰全都用它”/>图片：“村雨”/“高波”级是混用“斯贝”和LM2500
使用“斯贝”的战舰包括英国的22型“大刀”级、23型“公爵”级、荷兰的“卡雷尔.多尔曼”级护卫舰、“七省”级防空驱逐舰，而最大的用户更是日本海上自卫队，从上世纪80年代以来，“朝雾”级、“村雨”级、“高波”级和前几年才服役的“秋月”级通用驱逐舰，以及“旗风”级防空驱逐舰和“阿武隈”级护卫舰，都用“斯贝”，直到近2年服役的“朝日”级驱逐舰，才用LM2500取而代之。
日本驱逐舰全都用它”/>图片：更晚服役的“秋月”级，又换回了4台斯贝SM1C
因此，可能很难想象，带着反舰导弹巡防海疆的“飞豹”，和蠢蠢欲动的日本驱逐舰，居然是同一个心脏，一颗“良心”，让它们都有“美好的未来”。
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